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內齒圈
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內齒圈的影響 1.變形 因為多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受碰擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此狀況，可將飛輪齒圈轉一個視點或前、后翻轉后從頭裝入，在正常狀況下，假如一次不能起動，則有必要等齒輪退回到原來停止的方位后，方可作第二次的起動。 2.空隙過大 齒輪與內齒圈的軸向間隔應該堅持2.5-5毫米。這樣，當主電路接通后，起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉，兩者觸摸時自然會因碰擊而宣布響聲，且兩者無法嚙合，發動機也就不能起動。遇此毛病，可采納將起動機電磁開關的靜、動觸點空隙調大；在電磁開關與起動機后殼間加墊；消除起動機撥叉中部支承銷的剩余空隙；更換撥叉上磨損變小的滑塊或滑輪；往飛輪上裝入齒圈時，勿將齒圈壓到飛輪底部，留2-3毫米空隙或選用加厚齒圈等辦法，予以掃除。別的，市場上出售的起動機驅動齒輪，有的整體長度不符合規范，也有些不正規廠生產的飛輪及內齒圈高度不符合規范，都簡單形成這種現象，購買時要分外留意不要貪圖便宜而形成更大的損失。
內齒圈的影響 1.變形 因為多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力最大的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受碰擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此狀況，可將飛輪齒圈轉一個視點或前、后翻轉后從頭裝入，在正常狀況下，假如一次不能起動，則有必要等齒輪退回到原來停止的方位后，方可作第二次的起動。 2.空隙過大 齒輪與內齒圈的軸向間隔應該堅持2.5-5毫米。這樣，當主電路接通后，起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉，兩者觸摸時自然會因碰擊而宣布響聲，且兩者無法嚙合，發動機也就不能起動。遇此毛病，可采納將起動機電磁開關的靜、動觸點空隙調大；在電磁開關與起動機后殼間加墊；消除起動機撥叉中部支承銷的剩余空隙；更換撥叉上磨損變小的滑塊或滑輪；往飛輪上裝入齒圈時，勿將齒圈壓到飛輪底部，留2-3毫米空隙或選用加厚齒圈等辦法，予以掃除。別的，市場上出售的起動機驅動齒輪，有的整體長度不符合規范，也有些不正規廠生產的飛輪及內齒圈高度不符合規范，都簡單形成這種現象，購買時要分外留意不要貪圖便宜而形成更大的損失。 |
